边缘车企转型新能源还有多大胜算?| 中国汽车报

在新能源汽车增长放缓、市场竞争日益激烈的时代,汽车的“非专业”跨境建设首先表现出“水土不服”。然而,近年来,传统汽车领域几乎没有什么进步,正在改造新能源汽车的边缘汽车公司也很艰难。中泰新能源汽车陷入“三万元包”的局面,但无人关注。力帆新能源汽车销量也继续大幅下滑。随着新能源汽车市场竞争的加剧,中泰、海马、力帆等传统汽车领域的边缘企业似乎也未能在新能源汽车领域开辟新路。

新能源汽车的发展并不顺利。

虽然中泰马骏的业务最近遭遇“滑铁卢”,但中泰的新能源汽车表现不佳。经销商报告称,甚至没有人购买“带牌照的3万元套餐”。转向新能源汽车的中泰一直主导a00级小型汽车。这种车型的销量去年开始严重下滑,中泰新能源汽车销售业务也相应下滑。统计显示,中泰e200的销量自今年以来一直在下降。6月份,中泰e200销量同比下降81.83%,至272辆,但即便如此,该销量也占当月中泰新能源汽车总销量的54.73%。

范丽和海马也遭遇了与中泰新能源汽车相同的销售低迷。到目前为止,海马还没有推出令人印象深刻的电动车。目前最畅销的电动车艾尚格夫(Aishangev)最大行驶里程为255公里。

力帆7月15日发布的公告显示,其6月份传统乘用车销量为1075辆,同比下降88.62%。新能源汽车销量为246辆,同比下降69.29%。

近年来,在传统汽车领域表现不佳的边缘汽车公司已经普遍转向开发新能源汽车。例如,华泰汽车表示,未来几年,新能源汽车将是集团的主要发展方向之一。近几年陷入发展瓶颈的力帆也急于寻找新的业绩增长点,并多次尝试通过定向发行股票的方式筹集资金,协助新能源汽车项目的研发。海马汽车还宣布将于2025年停止销售燃油汽车,从而成为中国第三家承诺全面“拥抱”新能源汽车的汽车公司。多年来,新能源汽车已经成为边缘汽车公司的最后一条“生命线”,但显然这条“生命线”并没有发挥多大作用。

缺少资金还是最大的障碍

日前,海马再次注入新能源汽车领域,投资成立青岩新能源科技有限公司(以下简称“青岩科技”),涵盖新能源技术开发、新能源汽车及配件技术服务等。早在7月6日,海马汽车就发布了《关于合资公司和关联方投资及关联方交易的公告》。公告显示,海马汽车以现金认购了1.02亿元,持有青岩科技51%的股份。海马资本认缴9800万元现金,持有青岩科技49%的股权。双方将以青岩科技为平台,在新能源汽车技术和投资等相关领域开展合作。此举被视为海马新能源汽车产业正式登陆的标志。

但事实上,海马体近年来一直在亏损,开发新能源汽车的资金似乎不够。根据财务报告,2018年上市公司股东应占净利润为16.37亿元,同比增长64.65%。2017年和2018年,海马汽车累计亏损超过26亿元。为了保护贝壳,2019年4月至5月间,海马出售了401处房产。

8月26日,中泰发布了2019年半年度报告,报告期收入50.4亿元,同比下降50.83%。上市公司股东净利润2.9亿元,同比下降195.37%。扣除后,上市公司股东应占净利润为4.22亿元,同比下降239.39%。中泰解释称,由于宏观经济形势,汽车行业整体繁荣程度不高,而且由于国家六大排放标准实施较早等因素,公司汽车销量下降,导致公司半年业绩同比大幅下滑。

7月26日,力帆股份发布了涉及诉讼(仲裁)的累积通知。通知显示,该公司及其子公司因合同纠纷被起诉,涉案金额超过14亿元。一个月前,即6月15日,力帆股份因其全资子公司的贷款逾期而被法院冻结,导致贷款担保人、公司控股股东力帆控股持有公司97.28%的股份。根据公司2019年5月31日的公告,力帆控股持有的公司95.59%的股份已经质押。在缺乏财政支持的情况下,其“坚定不移地发展新能源汽车”的战略似乎无法实施。

面对现实的挑战,从第二个位置退休的力帆汽车前董事长尹明善不得不回到山上,扔掉“三把斧子”,其中包括调整公司战略,将下滑的摩托车业务放在首位。虽然尹明善也明白新能源汽车是该行业未来的发展方向,但梦想无法抵挡现实的残酷。对力帆来说,目前更重要的任务是“止血”,而不是未来。这也可能是其他边缘汽车公司面临的现状。

新能源汽车是希望,但缺乏耐力。

事实上,无论是中泰、海马还是力帆,开发新能源汽车还不算太晚。海马不仅在海南和河南推广新能源汽车,还为小鹏工作。中泰在最初几年也很受欢迎,推出a00级小型车。力帆也在大力投资新能源汽车。然而,从目前手术的效果来看,他们似乎都缺乏耐力。

中泰的小型车在当前新能源汽车市场并不主流,并一直在持续下滑,其与福特的合作也未见下文。海马新能源汽车也进展不顺利,新能源汽车平台于2019年7月正式成立。陷入债务螺旋的力帆面临着更大的困难。面对现实,近年来大力发展的新能源汽车项目不得不让位给摩托车行业。

“对于海马汽车来说,进入新能源汽车更像是一种押注形式的自助,但这种自助能否取得成效还不得而知。”李珍研究公司首席分析师莫科表示,海南清洁能源汽车发展计划显示,海南省将在2025年左右的适当时候开始对进入该岛的燃油汽车的控制进度进行研究,并将从2030年起禁止销售燃油汽车。作为该省唯一的汽车企业,海马倾向于新能源汽车寻求更多的政府支持,这是一种自救措施。美世认为,对于海马来说,仅仅依靠现有的燃料汽车很难扭转目前的局面,在不成熟的新能源汽车市场上,或许仍有一线希望。然而,新能源汽车之路并不容易走。他告诉记者,目前新能源汽车市场仍处于不稳定的初始阶段,市场变化剧烈。没有人能说谁比谁更有优势。新能源汽车市场的竞争将会更加激烈。要想站稳脚跟,必须有拳头大小的产品。然而,这些边缘汽车公司目前似乎没有任何产品可卖。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受记者采访时表示,从战略角度来看,这些边缘企业在抓住新能源汽车扭转战局的机会方面没有问题。然而,开发新能源汽车并不容易。它不仅考验一个企业的财务实力,也考验其综合能力。整合供应链和创新营销是必要的。再加上当前激烈的市场竞争,这些企业将没有多少时间了。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也认为:“电动汽车拥有一条长长的产业链。企业要想在这个领域生存下去,还需要有核心竞争力,跟上市场的发展,不断创新。”

文本:王金玉编辑:孙玉环格式:王琨

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