民警:涉事车辆公司老板被警方带走

昨天,一辆警车停在相关公司的停车场,警察在值班。

有关公司门口招牌上的金字已被清除。

涉及的卡车超载至少85吨;三个单位被指控为高架桥事故的设计者,两个单位发布公告否认,一个单位暂时没有回应。

无锡高架桥桥面翻转后,官员们最初认为是运输车辆超载造成的。车辆运输的产品、车辆所属的公司以及高架桥的设计和施工单位已经引起了公众的关注。昨日,新京报记者从调查中获悉,涉案卡车超载至少85吨,该车所属公司的车主已被警方带走接受调查。据称有三个单位是受损高架桥的设计者,其中两个单位,苏交分公司和中国国家建设集团,发布了一份公告否认这一点,而另一个单位,中国国家建设集团,暂时没有回应。

问题1

这辆卡车超载了多少?

装载了至少5个重140吨的热轧卷。根据规定,汽车和货物的总重量不得超过55吨。

现场救援人员确认的一张照片显示,翻倒的卡车装载着热轧卷料,其中一卷卷料有一份证明,显示其重量超过28吨。《新京报》记者在现场看到了五个同样大小的钢卷。无锡钢铁工业的一名员工证实,这种钢卷的重量通常约为28吨。

根据无锡市交通局2019年3月官方网站发布的车辆超限识别标准,总重超过55吨的六轴及以上车辆被视为超限。如果按每卷28吨计算,船上货物至少为140吨。

日照钢铁控股集团有限公司公共事务办公室的一名工作人员承认,散落在无锡大桥坍塌现场的钢卷是该公司生产的。然而,该公司表示尚不清楚采购公司和运输车队。他解释说,因为日照离海很近,海运非常方便,海运一般是海运,而不是从日照直接通过陆路。《新京报》记者问无锡是否从该公司购买货物,最近的卸货港在哪里。他说顾客通常会指定一个方便的卸货地点。

问题2

这辆卡车属于哪个公司?

这是无锡呈贡运输有限公司的一辆车,招牌已经被移走,车主被警察带走了。

10月11日下午,《新京报》记者获悉,涉案超载运输车辆属于无锡呈贡运输有限公司,其老板和妻子已被警方带走调查。

公开信息显示,无锡呈贡运输有限公司成立于2014年9月,法定代表人为刘建平。注册资本500万元,刘建平持有80%的股份,李金春持有20%。无法获得公司年度报告中披露的相关联系信息。截至新闻稿,北京新闻记者无法联系到来电者。搜索信息比较显示联系人信息属于刘建平。

昨日下午,新京报记者来到无锡呈贡运输有限公司所在地,看到门口“无锡呈贡运输有限公司”金字招牌上的金字已经被移除,但公司名称仍然清晰可见。

现场一名值班警官向《新京报》记者证实,涉案超载运输车辆属于无锡呈贡运输有限公司,“车辆是他们的,顾客是他们的。”上述警官说,该公司的老板和他的妻子已被公安机关带走进行调查。

《新京报》记者在现场看到,公司内有五六个篮球场大小的停车场。据说卡车最初是停着的。上述警官说:“现在卡车已经被扣押,不再在里面了。”记者还在停车场看到了废弃的坦克、集装箱、卡车和其他设备。记者注意到,公司的客户不时前来询问情况。

据附近居民说,公司所在的大楼原本是一家工厂,但工厂搬走了。几年前,公司搬到这里做物流。附近的居民还说,该公司的停车场有许多大型汽车,大部分是半挂车。此外,大型汽车经常进出公司大门,路面被压碎。现在钢板被填满了。

问题3

事故中高架桥的设计单位是哪个?

三个单位被称为设计师,两个发布公告否认,另一个暂时没有回应。

有三家公司被指控在事故中设计高架桥:苏州交通分公司、中国建设集团和中国建筑总公司。苏交科和中国中央编制集团已于10月11日上午发布相关公告。

“事故桥的设计与我们公司无关,”苏觉科说。

中国设计集团表示:“10月10日,江苏省无锡市312国道k135和西岗路大桥交叉口发生翻车事故。经公司自检,该桥的设计、施工和监理与中国设计集团有限公司无关。”

《新京报》记者从招股说明书中了解到,312国道无锡段是其主要标志性工程之一。

据无锡市重点建设项目管理中心网站介绍,北环路(通江大道-西沙路)项目由无锡市重点项目建设办公室建设,由无锡市交通规划设计研究院设计,无锡市交通工程总公司和中国铁路桥局有限公司建设,江苏东南交通建设监理咨询有限公司监管,北环路通江大道至西沙路段于2005年5月开工,2005年12月基本完工。

记者在国家企业信用信息公示系统中未能找到“无锡市交通规划设计研究院”,但显示“无锡市交通规划设计研究院有限公司”现在被称为中石股份,这两家公司都被称为:江苏中石集团有限公司和发布公告的中石集团是两家公司。

10月11日,新京报记者多次致电中化,但电话没有接通,邮件也没有回复。关于此事,中国海洋石油总公司目前尚未发布任何相关公告。

■延伸

记者参观了事故现场4公里范围内数量不限的标志。

事故发生的312国道南侧是前312国道。附近的村民表示,由于两条道路都是国道,卡车不会被禁止通过,“大型卡车登上大桥并不违法,但也存在超载的潜在风险。”村民说,在新的312国道建成之前,附近钢铁厂的运输车辆都走了旧的国道。

除了事故现场西北侧的东方钢铁城,东风型材城和金属制品有限公司等一些钢铁行业相关公司也聚集在周围。此外,附近还有许多公园,如海鲜市场、木材厂、食品厂等。

昨天,《新京报》的一名记者走访了事故现场西侧的新旧312国道和通江大道。绿灯期间,几乎每分钟有十辆卡车经过。

东方钢铁城出口有一个小收费站。工作人员表示,收费站是一个私人收费站,不会检查进出钢铁城的车辆超重情况。“这是贸易规则,尤其是对钢铁而言。当每天有数百辆汽车时,没有一个人不超重。”

无锡钢铁物流行业的一名工作人员说,他的公司有15辆卡车,通常从港口接货,然后在江阴、无锡、苏州和张家港做短途钢铁运输业务。他说,他的公司通常花费50万元购买一辆六轴卡车来运输钢材,每个司机的月薪约为1.5万元。此外,它还需要燃料消耗和其他不小的费用。

然而,他说,当从无锡运输到江阴时,当市场不景气时,每吨钢只能挣十几元钱。“就像30吨钢卷一样,我们只能按照标准拉动一个钢卷,每列火车可以赚500或600元。然而,仅仅运输这么少量的钱实际上是不可能的,甚至连成本都不够。”他介绍说,当他的公司装载汽车时,每辆汽车应该装载至少3个大约30吨的钢卷,最多7个大约30吨的钢卷。这意味着每辆车可以装载200吨货物。“每个人都是这样。”

事故现场附近西岗路一家物流公司的老板告诉《新京报》,事故现场附近没有交警来检查超载超限的车站。据他了解,当发现一辆卡车严重超载时,交警会扣留该卡车,司机会选择在交警下班期间去没有交警检查站的地方。

东风型材城和东方钢铁城都是地铁产品的“主要出口商”,从现在开始,许多车辆满载而归。在新建的312国道上,垮塌路段附近的另一座桥的设计荷载等级为一级公路,新京报记者走访发现,从东风型材城出发后,从通江大道到事故现场约4公里处没有限重标志。同样,从东钢城到通江大道,也没有重量限制标志。

新京报记者康佳·夏寅

本期摄影/新京报记者康佳

陕西11选5 买彩票 新疆11选5 江苏快三购买

没有他们 宇宙可能还被神秘主义笼罩着
校园书画「1」享堂南街小学“尚美教育”办出特色
“辉煌七十载 网联新南京”百家南京市互联网单位文艺汇演贺国庆
省公务员考试将有名额定向录取退役大学生士兵丨黑龙江省出台《实